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1.1291 我们的装甲列车在哪?

1.1291 我们的装甲列车在哪? (第1/2页)

“‘到1916年,俄国的捷克战俘增加到30万人’。一辆装甲列车根本装不下啊……”
  
  “对的。”女管家艾伊笑道:“因为在一战和二战的数十年间,铁路是大规模运输最重要的手段。也是交战双方最重要的生命线。所以铁路被尽可能的保全。例如西伯利亚大铁路就没有遭受到大规模的破坏。而且无一例外,所有重要的城市和交通枢纽都分布在铁路沿线。这也让边走边造、就地取材的捷克军团建造了许多列装甲列车。”
  
  “啊……原来是这样。”山岳号乘组纷纷点头。
  
  “捷克装甲列车(1918年—1920年8月):捷克军团沿铁路线撤退,他们的主要忧虑是后卫部队的安全,特别是在布尔什维克开始攻击他们时。为了守住巴赫马奇(Bakhmach)的铁路枢纽,第6团指挥官切尔温克(Cervinks)上尉于1918年3月着手建造一列装甲列车,包括一部蒸汽机车、一节棚车和三节矿车。车厢的防护由沙包提供,配备机枪和乘员的步枪。6月1日,这列列车得到了一门可安装在车头或车尾的野战炮,大大增强了火力,它的巡逻任务确保了捷克部队的安全通行。因此,装甲列车的诞生源于法国军事代表团团长雅南(Janin)将军交给捷克斯洛伐克人的任务——保护铁路线。他们控制的区域延伸到铁路两侧10千米处,到1919年,这条所谓的‘中立地带’是唯一没有落入布尔什维克手中的区域。铁路线某些部分由‘波兰军团’确保安全,该部队也部署了三列装甲列车。
  
  装甲列车建造和服役主要在1918年5—9月间进行,但是某些列车直到1919年才出现,如配属第8团和第9团的列车。其他列车没有加入各团中,如库利科夫斯基(Kulikovski)上尉于1918年9月在查伊坦卡(Chaytanka)建造的防空列车。攻击营的装甲列车于1918年6月16—20日在坎斯克(Kansk)建造,1918年7—8月参加了为远至贝加尔湖的撤退行动提供掩护的战斗。第1团拥有一列1918年6月在基涅利(Kinel)建造的列车,前导车厢上装备了一门普季洛夫76.2毫米炮。它的编号为3号,在同月25日的布祖卢克(Bouzoulouk)战役中被摧毁。
  
  在第2团的四列装甲列车中,装备和运行的两列被摧毁,其中一列于1918年10月23日毁于伏尔加河上,另一辆则毁于伊克河。内季克(Netik)中尉指挥的装甲列车于1918年6月26日立下战功,击毁了敌方的一列装甲列车。
  
  第3团使用的装甲列车最多,但其列车的规模和武备相对有限:通常有一节安装车首(尾)炮的车厢,以及多节由枕木及沙包防护的转架车。这些列车都建造于1918年6月,人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们:马列克(Malek)、伊恩斯基(Iijnsky)中尉、森巴托维奇(Sembatovic)中尉、内姆奇诺夫(Nemcinov)上尉、乌尔巴内克(Urbanek)上尉(7月6日指挥权转交给特洛卡上尉)和内普拉斯(Nepras)。
  
  第4团拥有苏俄内战时期最著名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日,当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克(Simbirsk,今乌里扬诺夫斯克)完好无损的被缴获,两天后改名为“奥尔利克”号。它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。1918年10月,它拆分成‘奥尔利克Ⅰ号’和‘奥尔利克Ⅱ号’,分别运行于普利托沃(Priytovo)和阿卜杜利诺(Abdulino)。1919年夏季,它们重新合二为一,确保西伯利亚大铁路的安全,此时这条铁路线遭遇持续的破坏。当这列列车驻扎在伊尔库(捷克语‘小鹰’之意,也是一座城堡的名称)茨克车站时,雅南将军说,该地区很平静,‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。’1920年4月8日,它卷入了一起事件,日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。经过交涉,列车于13日归还给车组人员。最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后,这列列车又一次归属占领该地区的日军,但美国人坚持将其交给白俄部队。后者使用列车到1922年秋季,当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时,“奥尔利克”加入了中国军阀张宗昌的部队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎,因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨(Penza)建造的列车。它由什拉梅克(Sramek)上尉指挥,乘员60人,携带九挺机枪和两辆装甲车。5月底,列车增加了一节运载火炮的平板车,但同一天严重受损。一夜之间,它就用新的车厢重建,车组得到加强,共有六名军官和200名士兵。这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马(Chishma)战役。当天,它使用了“奥尔利克Ⅰ号”的名字,避免与同名的原“列宁”号混淆,并连续作战,直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战,前导车厢被摧毁,炮手和指挥官非死即伤。撤往金佳科夫卡(Kindiakovka,今“文诺夫卡”)后不久,它退出了现役。
  
  第4团建造了一列名为‘奥尔利克Ⅱ号’的列车,参加了1918年7月至11月的行动。8月初在布古利马(Bougoulma)城前的战斗之后,它被苏联红军的一列列车击中,不得不退却。此后,它掩护部队从布古利马撤往兹拉托乌斯特(Zlatoust),战损得到了维修,此后于11月20日退役。‘格罗兹尼’号装甲列车于1918年5月建于奔萨,配备一门火炮和3挺机枪,乘员107人。它的任务不值得羡慕——掩护第4团后卫部队撤退,而这个团此时正是整个捷克军团的后卫部队。这列列车的武器中,最强大的是后部的平板车,上面运载着一辆普季洛夫-加福德装甲卡车(Putilov-GarfordArmoredCar)。该列车重组过两次:第一次乘员增加到160人,武器增加到两门火炮、10挺机枪。6月24日加挂了两节装甲转架车。1918年8月,列车再次改组,一分为二,仍称为‘格罗兹尼’号的部分保留了装甲卡车,乘员被迫在1918年10月23日将其破坏。其他部分保有第二门火炮和10挺机枪,定名为‘29号装甲列车’。它也在9月被迫毁坏。”——改摘自《世界装甲列车图解百科》。
  
  

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